Топливозаправщик

• 
  Датчики угла наклона, предназначенные для определения угла наклона верхних заправочных крышек люков.
• 
  Датчики угла наклона для определения положения кранов запорной арматуры.

• 
  Устройство съёма сигнала УСС

Устройство съема сигнала УСС, производства ОАО "Промприбор" (г.Ливны) предназначено для дооснащения механических проточных счетчиков топлива ППО-25 и ППО-40, устанавливаемых на большинство топливозаправщиков Российского производства. Устройство съема сигналов УСС устанавливается между счетчиком и стрелочным указателем и позволяет преобразовать вращение вала счетчика в электрические импульсы, воспринимаемые терминалом. Количество импульсов при этом пропорционально количеству протекающего через счетчик в заправочный пистолет топлива.




Сопутствующее оборудование

Комплект приводов для счетчика ППО

Важно! При установке УСС на счетчики ППО-25 и ППО-40, произведенные до середины 2008 года, требуется приобрести и установить Комплект приводов для счетчика ППО 

Назначение

Предназначен для установки на счетчики объема топлива ППО-25 и ППО-40 производства ОАО «Промприбор» (г.Ливны), выпущенные до середины 2008 года, которые требуется дооснастить Устройством съема сигнала УСС 

• 
  RFID метка . Предназначена для определения транспортного средства вставшего под заправку. Подключается к терминалу по протоколу 1Wire.
• 
  Соединительные кабели. Соединительные кабели обеспечивают интеграцию всех элементов транспортного комплекта в единую информационную сеть. 

1.4 Система предназначена для эксплуатации при следующих условиях окружающей среды:

• 
  температура окружающего воздуха от минус 25 до плюс 50 °С;
• 
  относительная влажность окружающего воздуха от 30 до 80 % при температуре плюс 35 °С;
• 
  атмосферное давление от 84 до 107 кПа. 

2. ПОДГОТОВКА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Терминал следует крепить к панели транспортного средства, внутри салона, в месте наименьших вибраций. Датчики уровня топлива и датчик наклона крышки люка следует устанавливать из расчета одного комплекта на заливную горловину (или одну емкость). 



Рис.1 Размещение датчиков. 1- ДУТ «ТАКМАК-485», 2- Датчик угла наклона крышки люка.

• 
  установить сетевой адрес и режим «Работы» датчика ТАКМАК 485. Адрес датчика устанавливается в соответствии порядковому номеру емкости. В дальнейшем сетевой адрес датчика (номер) будет соответствовать номеру АЦП. Сетевые адреса с 1 по 4 будут соответствовать АЦП1-АЦП4, соответственно. Сетевой адрес 5 – соответствует Расходомеру 2.
• 
  Произвести предварительную настройку ДУТов – «пустой-полный».
• 
  Установить последовательно датчики уровня начиная с адреса «1» в собственный топливный бак и с адреса «2» в первой емкости от кабины.

В качестве примера рассмотрим установку системы на бензовоз с одной емкостью 10 м³ на шасси автомобиля УРАЛ. Без датчика наклона на крышке цистерны. При необходимости установки датчика наклона в кабеле имеются два неиспользуемых нами провода (RS232 : розовый и серый). Установка велась от «ДУТа емкости – до Терминала»

• 
  Установить ДУТ в емкость (см.фото ). Установку производить в крышку люка по возможности ближе к геометрическому центру автомобиля.

• 
  Проложить кабель из комплекта поставки по возможности с минимальной подверженностью к повреждениям при эксплуатации.

• 
  Установить ДУТ в бензобак и соединить тройником с кабелем от ДУТа в емкости на кабель в кабину автомобиля.

Вид на ДУТ Вид на тройник сверху бензобака 

• 
  Установить «подтягивающий» резистор номиналом 1-2 кОм на одном из выходных каналов УСС, согласно схемы. Рекомендуется установить разъемное соединение на проводку от УСС. В качестве разъемного соединения можно использовать разъем от ДУТ ТАКМАК вместе с соединительным проводом. 

ВНИМАНИЕ. Питание УСС не должно превышать 12В (согласно паспорта на изделие)

Установить Устройство Съема Сигнала (УСС) в промежуток между счетчиком расхода топлива (в данном случае ППО 40) и счетным механизмом. Для этого необходимо отвернуть 4 болта скрепляющие их между собой и стопорный контрольный винт. Для крепления счетного механизма к УСС необходимо иметь дополнительные болты (4 шт.). 

• 
  Установить искрозащитный барьер в кабине автомобиля. В данном случае за «бардачком».

Вид на искрозащитный барьер через отверстие «бардачка»

• 
  Установить там же терминал в антивандальном корпусе на площадку. Все подключения и предохранительные плавкие вставки разместить внутри корпуса. Произвести электрическое соединение датчиков уровня топлива, датчиков наклона с блоком искрозащиты и терминалом УТПМ 8005.6 , используя монтажный комплект (схему соединений см. Приложение Б). ВНИМАНИЕ. Все провода от терминала к точкам подключения за панелью приборов производить в пластиковой гофре, исключив короткое замыкание на корпус автомобиля.

Вид на терминал в антивандальном корпусе.

 Вид на проводку от терминала в сторону панели


Установить антенны GPS и ГЛОНАСС на панели приборов перед водителем.


Установить GSM антенну на лобовое стекло, не мешая обзору водителя. 


Установить RFID метку на лобовом стекле, со стороны топливораздаточной аппаратуры.

• 
  Произвести тарировку емкости . Возможно два варианта тарировки : 

1. По имеющимся тарировочным таблицам емкости при ежегодной поверке, где указано соответствие глубины емкости объему топлива. 

2. Произвести непосредственно тарировку емкости, используя дополнительную емкость (равную объему тарируемой) и смонтированную систему учета выдачи топлива (см.Приложение Б) .

• 
  ВНИМАНИЕ. На РАСХОДОМЕР 1 подключается устройство снятия сигнала (УСС). При этом значения «расходомера 1» будут отображать количество топлива с точностью определяемого УСС. Так УСС-Б-25 (340.00.00.00) выдает 10 имп/литр , т.е . с точностью 0,1л. 

• 
  ВНИМАНИЕ. На СК 1 программно установлено событие «ЗАПРАВКА». Событием «Заправка начата» будет считаться сработка СК1 по приращению единицы (0.1) в расходомере 1, событием «Заправка окончена» - будет считаться возвращение СК1 в исходное состояние через 30 сек после прихода последнего импульса от УСС.

По этим событиям приходит значение «расходомера 1» с началом и окончанием заправки. Разность показаний и будет количеством отпущенного топлива. Если не устанавливать сброс расходомера, то он будет считать с нарастанием до значения 4 294 967 295 литров (FF FF FF FF – в 16-тиричной системе). Затем самостоятельно обнулится и новый счет.

Или объекту №1 выдано 1324.7 – 13197.6 = 49.8 литра 


ПРИЛОЖЕНИЕ А

1.    
Полностью осушить тарируемую емкость

2.    
Соединить два бензовоза по схеме : Дополнительный бензовоз на слив – Тарируемый бензовоз на нижний налив через собственный насос – Счетчик расхода топлива (ППО) с установленным на него УСС – заправочный пистолет тарируемого бензовоза в тарируемую емкость

Шланг на нижний слив прямотоком с емкости.




Шланг на нижний налив через насос на счетчик.

3.    
Произвести не менее 3 контрольных заправок в мерник, в нашем случае 200 дм³ (л), на прямой передаче КОМ на холостых оборотах. ВНИМАНИЕ. на различных оборотах вращения насоса доза отпускаемого топлива меняется. На повышенных оборотах доза уменьшается (до 0,4-0,8 л на 200л). (См.Приложение В. Раздел «Акт проведения стендовых испытаний счетчика ППО 40 совместно с УСС Б-70»).

4.    
Не изменяя оборотов вращения насоса (двигателя) произвести тарировку емкости, по максимально возможным точкам, используя программу NvgSetup, включив табличную выдачу данных по событиям. (См Приложение В Раздел «Тарировка емкости топливозаправщика») Сохранить формулу преобразования F(x) соответствующего АЦП ( в нашем случае АЦП 2) в табличном виде ( tab(x,10,0,136,200 и т.д.) где нечетные цифры это УЕ в АЦП, четные – это уровень топлива )

ПРИЛОЖЕНИЕ В


Тарировка емкости топливозаправщика 

Тарировка емкости топливозаправщика с привязкой объема топлива к показаниям датчика уровня топлива ТАКМАК, производилась дизельным топливом плотностью = 0,83 при температуре окружающей среды и дизельного топлива =+15^оС. При этом топливо подавалось в емкость через собственный счетчик топливозаправщика, с установленным на него УСС Б-70. Работа насоса осуществлялась на оборотах двигателя 700-1200 об/мин, при включении КОМ на 3 передаче. Показания об объеме дозы заправки снимались со счетного (стрелочного) механизма и подсчетом количества импульсов УСС. Первые 5 доз по 200л отмерялись в образцовый мерник. Последующие - по стрелочному счетному механизму. Отмер дозы топлива производился вручную по показаниям счетного механизма, путем отжатия запорного клапана заправочного пистолета, с последующей выдержкой в течение 45 сек-1 мин, для успокоения уровня топлива в тарируемой емкости. 

ПРИМЕЧАНИЕ.

При тарировке было замечено, что с изменением скорости потока, менялась цена импульсов на 1 литр. Первые 5 доз заливались на малых скоростях вращения насоса в мерник, последующие прямым наливом в емкость на более высоких оборотах вращения насоса. Принято решение провести испытания счетчика ППО 40 совместно с УСС Б-70 на стенде БЛМ. 

АКТ

Проведения стендовых испытаний счетчика ППО 40 совместно с УСС Б-70.

1.    
Испытания проводились на стенде БЛМ ОАО «Сургутнефтегаз» согласно следующей методики:

• 
  Произвести по 5 контрольных заправок объемом 200 л. Контроль объема осуществлять по образцовому мернику 2 разряда М2Р-200-01М.
• 
  Произвести заправки на различных скоростях работы насоса. При невозможности регулировки скорости вращения насоса допускается изменение потока тарировочной жидкости регулировочными вентилями. 
• 
  Испытания проводить тарировочной жидкости плотностью 
• 
  Проверить соответствие показаний счетного механизма объему отмеренного топлива.
• 
  Произвести расчет цены импульсов на 1 литр с УСС Б-70 .

2.    
В ходе стендовых испытаний, при уменьшении потока тарировочной жидкости, было отмечено увеличение объема отпускаемой жидкости, а одновременно и увеличение цены имп/л посчитанных УСС. (см. ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ). (далее единицы потоков и единицы отпущенного топлива согласно показаний образцовой колонки 1УТЭД-400-0,25-50-1-0,55-1,1 в составе стенда) 

o   
Так при потоке 4.2-4.5 для образцовой колонки вводился к-т 4.45, при этом мерник наполнялся до отметки 200 куб.дм с отклонением в 400 – 600 куб.см, цена имульс/литр УСС составила 24.2 имп/1литр.

o   
При потоке 2.9-3.1 для образцовой колонки вводился к-т 4.43, при этом мерник наполнялся до отметки 200 куб.дм с отклонением в 400 – 1000 куб.см, цена имульс/литр УСС составила 24.7 имп/1литр.

o   
При потоке 1.7-1.9 для образцовой колонки вводился к-т 4.41, при этом мерник наполнялся до отметки 200 куб.дм с отклонением в 400 – 1000 куб.см, цена имульс/литр УСС составила 25.6 имп/1литр.

Во всех случаях точность показаний счетного механизма счетчика ППО соответствовала точности 0.5.

3.    
ВЫВОД. 

o   
С увеличением потока измеряемой жидкости уменьшается её количество обсчитанное электронным счетчиком.

o   
При контрольном наливе 200л в мерник, отклонения показаний счетного механизма контролируемого счетчика ППО соответствовали точности 0,5 но в меньшую сторону. Так при контрольном наливе 200л счетчик показывал недолив порядка 0,4-0,8 л. 

Испытания провели:

Слесарь КИП Гукк М.М.

Специалист ОСП Воряхов А.В.

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ

счетчика ППО 40 совместно с УСС Б-70.

Плотность измерительной жидкости = 1.035

Приложение 

к акту проведения стендовых испытаний ППО40 совместно с УСС Б-70.



 

При скорости потока равному 4.2-4.5 показания счетного механизма счетчика ППО40 равны 200 л, при этом в мернике показания равны 200 дм³ + 800 см³, что составляет 200,8 л. 

Данные

проведения полевых испытаний счетчика ППО 40 совместно с УСС Б-70.

1. Проверка наливки емкости по ТТН.

За период с 24.09.2011 по 28.09.2011 и с 5.11.2001 по 8.11.2001 включительно топливозаправщик заполнял емкость на базе х/р и ГСМ пос.Солнечный, ул.1-я Солнечная по ТТН. Результаты проверки налива сведены в таблицу 1.

Таблица 1.

2. Проверка заправочных ведомостей в ПО «Навигатор».

За период 25.10.2011 были произведены 4 контрольные заправки. Результаты проверки заправок сведены в таблицу 2. 


Таблица 2.

События, формируемые при начале и окончании контрольных заправок, приведены на рис.2 (значения расходомер – соответствуют счетчику выданного топлива в литрах):


Рис.2

Отчетная форма, формируемая в ПО «Навигатор» приведена на рис.3:



Рис.3

Погрешность по 4 контрольным заправкам составила 0,05%


Выводы и предложения:

Использование системы позволяет сделать вывод о ее работоспособности. Данные поступают корректные. Погрешность измерения составила 0.25 - 0.05%. 

При испытании спутниковой системы мониторинга транспортных

средств «Навигатор-С» на топливозаправщике УРАЛ - 4320 М 66198 АТЗ-10, показало, что при выдаче топлива через штатный счетчик ППО-40 при разных оборотах насоса верхнего оборудования происходит разность в данных по объему выданного топлива фактического и по счетчику:

• 
  при низких оборотах насоса фактический объем выданного топлива больше чем объем заправленного топлива по данным счетчика ППО,
• 
  при высоких оборотах насоса фактический объем выданного топлива меньше чем объем заправленного топлива по данным счетчика ППО.

Погрешность счетчика ППО составляет не более 0,5%, что соответствует паспортным данным точности прибора. В настоящее время топливозаправщики ежедневно производят заправку на месторождениях блоков- долива в среднем 7000 литров. Заправка топлива производится на больших оборотах насоса верхнего оборудования, что при погрешности cчетчика ППО-40 равной 0,5% составляет ежедневно 35 литров недолива.